根據《國務院關稅稅則委員會關于對原產于美國約160億美元進口商品加征關稅的公告》，中方對美約160億美元商品加征25%關稅于23日12:01正式實施。根據公告清單，中國將對石油、鋼鐵和汽車等160億美元美國輸華商品加征25%關稅，其中包括潤滑油、基礎油。剛剛，潤滑油行業又再迎漲價潮！嘉實多（深圳）有限公司8月22日向經銷商發函，明確表示：“由于作為潤滑油主要原材料的基礎油、添加劑的價格持續上漲，同時潤滑油生產及營運相關的成本也不斷增加，嘉實多面臨著巨大的成本壓力”，“計劃于9月對潤滑油產品做適度的價格調整，以持續提供優質的產品和服務，具體產品價目表將另行通知”。

    無獨有偶，福斯潤滑油（中國）有限公司8月15日發布調價函表示，“自2018年初至今，福斯產品成本受原材料價格持續上行，包裝及運輸成本上漲，人民幣貶值等多重因素擠壓。此外，自2018年8月23日起，中方對美國輸華商品加征25%的進口關稅，加征關稅商品清單中涵蓋了潤滑油、潤滑脂、潤滑油基礎油等，也造成極大的成本增加?！薄肮緵Q定將于2018年9月1日起調整福斯特種油部銷售的全線潤滑油產品的銷售價格：美國進口的產品價格上調25%，其他產品的調整幅度為8%。”

    2018年以來，以美嘉殼為代表的主流潤滑油品牌相繼發布漲價通知，部分品牌更是先后祭出“二連漲”甚至“三連漲”?！皾q漲漲”的背后，到底是什么在推動著這波洶涌的調價潮？業內分析人士認為，有增無減的成本壓力倒逼是潤滑油漲價潮持續的主要因素。

    石油市場不確定性增大

    眾所周知，原油、基礎油、潤滑油，從產業鏈上游到下游，這是一層層的供應鏈價格傳導關系。今年以來國際原油連續上漲，國際油價整體高位；近期美國恢復對伊朗制裁，迫使包括道達爾在內的國際能源企業撤出伊朗，更突顯地緣事件對油價的不確定性影響。展望今后，盡管美國原油庫存增加，但伊朗原油出口量減少仍不利于油價，未來石油價格不會出現大的下跌調整。

    從國內市場角度看，上海原油期貨自今年3月份上市以來，主力合約頻頻打破歷史最高記錄：8月7日更是迎來首度漲停，同時刷新歷史高位；8月20日至今也已經連漲三日，帶動大盤石油股普遍走強。此外，我國近70%的原油需要進口，人民幣貶值導致國內原油期貨估值體系改變，也是推動價格上漲的因素。

    添加劑成本上升

    由于添加劑工廠限產或停產，尤其是大牌添加劑廠的“銷控”政策，造成了市場供給下降，導致潤滑油添加劑成本上升。2017年以來，添加劑已出現普遍上漲，主要品種上漲幅度為20-25%。值得注意的是，受匯兌以及貿易戰關稅因素影響，添加劑原料進口價格也在上揚。

    包裝原材料飛漲

    生產塑料制品的主要原料聚乙烯是石油衍生物，由于近期原油價格上漲，原料價格漲幅已達近50%，塑料桶裝價格上漲15%-20%。根據第一財經的報道，近幾年國際木漿的供應集中度不斷提高，國內的闊葉木漿主要來自巴西和印尼地區，由于木材的稀缺性不斷加強，有限的原材料供給便進一步提升了企業的議價能力。潤滑油內包裝以及外包裝的成本暴漲，導致企業包裝成本壓力上漲。

    環保壓力劇增

    今年以來，中央生態環境部密集出臺環保法規，積極部署環保整治行動，各地方政府也紛紛跟進，動用多種手腕整治環保不達標企業，限產或者直接停產，如早前山東地方政府淘汰落后化工企業，當地中小潤滑油廠慘遭出局。一系列環保安監行動都表明，各級政府“打贏藍天保衛戰”的宣示都是“來真的”。

    物流運輸成本上揚

    2017年以來，物流運輸成本壓力有增無減。專項整治超載超限運輸車輛已直接導致運費單價飆漲40%左右，又有針對危險化學品運輸車輛的專門規定，更一步加劇了運力緊張和運費上揚。說到運輸費用，那就是汽油、柴油價格的上調。汽柴油漲價的結果也是將成本攤在交通運輸費用上，加劇了物流運輸成本上漲。

    加征關稅對潤滑油基礎油市場的影響

    據新華社剛剛的消息，根據《國務院關稅稅則委員會關于對原產于美國約160億美元進口商品加征關稅的公告》，中方對美約160億美元商品加征25%關稅于23日12:01正式實施。根據公告清單，中國將對石油、鋼鐵和汽車等160億美元美國輸華商品加征25%關稅，其中包括潤滑油、基礎油。

    福斯潤滑油在通知函中表示，“自2018年8月23日起，中方對美國輸華商品加征25%的進口關稅，加征關稅商品清單中涵蓋了潤滑油、潤滑脂、潤滑油基礎油等，也造成極大的成本增加?！奔诱麝P稅對潤滑油的成本究竟有何影響？行業分析師認為，從潤滑油的主要原材料基礎油看，本次對美加征名錄中含基礎油潤滑油產品，權威數據顯示，第一季度進口資源800638.715噸，其中美國進口的基礎油數量在2113噸左右，占比僅0.26%，對基礎油潤滑油市場影響有限。而從受影響的國內企業來看，涉及企業大概24家，但第一季度的用量不大，對企業的整體成本支出有限。無論是對78-潤滑劑（不含有石油或從瀝青礦物提取的油類）、105-潤滑劑（含有石油或從瀝青礦物提取的油類且按重量計＜70%）兩個條目對合成油重點征收關稅，還是對80-不含石油或從瀝青礦物提取的油類的潤滑油添加劑、98-其他初級形狀的聚醚、104-非離子型有機表面活性劑的間接點名，從當前市場環境看，影響并不明顯。

    中國潤滑油信息網為此走訪了部分業界專家和市場人士。有市場資深人士認為，“對中國市場沒啥影響，有哪個大品牌在中國或者周邊沒生產的”？“不會倒逼技術提升，要么沒能力研發，要么沒錢研發，要不就是懶的研發”；“各大添加劑公司估計已經早做安排，弄不好，為了搶市場還降價呢!”

    有業界人士表示，成本增加主要源于添加劑，但影響有限，主要是市場心理因素或成為廠家漲價的噱頭。ILMA（美國獨立潤滑油制造商協會）法律顧問JeffreyLeiter建議潤滑油制造企業采取準備措施，為關稅加征對市場的影響做好準備。業內專家分析，一方面，中美貿易戰對中國潤滑油行業的波及，主要還是集中在高端產品上，但直接從美國進口的高端潤滑油產品所占國內市場份額本身不多；另一方面，當前大部分中國潤滑油品牌基本依賴內部市場，且美國并非中國潤滑油產品出口的“主戰場”，因此，從貿易戰角度看，其對中國潤滑油市場整體格局暫無較大影響。但就未來趨勢看，基礎油、添加劑等潤滑油主要原材料成本必然有所調整，2018年下半年潤滑油產品價格將整體保持穩中走強態勢。

    市場人士認為，中國對美國潤滑油基礎油的加征關稅將會影響美國資源進口量的銳減，但目前美國資源進口量市場占比較低，對基礎油潤滑油市場整體影響有限，但成本上漲有可能再次成為倒逼潤滑油漲價的重要因素。

    漲價潮狂飆突進，該怎么辦？

    在環保重壓和全球貿易戰的大背景下，國內傳統產業如何實現轉型升級、提質增效，一直備受各方矚目。從行業角度來講，漲價潮勢必淘汰一批疲于應對市場、質量不過關的小品牌小廠家，這也是對潤滑油市場的一次洗牌，促進品牌不斷創新和提高品質，提升品牌影響力和加強客戶服務能力。但如果操之過猛，則可能產生負效應；尤其是近期品牌漲價密集，為渠道商的資源管控帶來一定壓力。對此，中國潤滑油信息網對幾位主要區域終端經銷商進行市場調研。他們表示，頻繁的漲價潮已經讓他們感覺“冷漠”，直言現在生意本來就不好做，運營成本居高不下，只能寄望漲價幅度不會太高，特別是不能對終端產生大的沖擊。